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“全國多條鐵路推遲通車只有一個(gè)原因，就是(鐵道部)缺錢！”中國鐵建[4.88 0.21% 股吧 研報(bào)]系統(tǒng)一

位人士昨日對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者透露，鐵道部光是中國鐵建(601186.SH)和中國中鐵[3.21 -0.31% 股

吧 研報(bào)](601390.SH)的欠款規(guī)模就達(dá)1300多億元，由于“不給我撥錢，我就沒錢采購原材料，機(jī)械設(shè)備

只得全部閑置”，早在2009年11月獲批的武(漢)咸(寧)城際鐵路的“四電”集成工程項(xiàng)目至今仍未開工。

上述負(fù)責(zé)人表示，武咸城鐵并非個(gè)案，全國目前不少鐵路線“開不了工”。

而旨在借“鐵路修到家門口”提速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的地方政府，則在鐵路遭遇寒冬的緊要關(guān)頭“雪中送炭”，以

盡量確保在自家地盤上的在建鐵路項(xiàng)目不掉鏈子。

先發(fā)工資

據(jù)媒體報(bào)道，鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)，以及配套

項(xiàng)目的優(yōu)化完善。

據(jù)上述中國鐵建系統(tǒng)負(fù)責(zé)人直言，此次到位的資金將首先用于向農(nóng)民工發(fā)放拖欠的工資。

中國工程院院士王夢恕此前在接受媒體采訪時(shí)的表述也印證了上述維穩(wěn)說法。據(jù)稱，鐵路建設(shè)帶動(dòng)了600

多萬農(nóng)民工就業(yè)，但因資金短缺大停工至今，已拖欠農(nóng)民工三個(gè)月到半年不等的工資，以至于全國各地時(shí)

有農(nóng)民工討薪事件發(fā)生。

然而，2000億元對于鐵道部來說只是杯水車薪，“要實(shí)現(xiàn)停工鐵路復(fù)工，恐怕還需要鐵道部籌措更大規(guī)模

的資金。”上述人士說。

湖北擬邀險(xiǎn)資出馬

針對中國鐵路建設(shè)遭遇的困境，湖北省鐵路建設(shè)辦主任王祖建昨日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，在銀行放

貸滯后以及銀根緊縮的大環(huán)境下，部分鐵路項(xiàng)目建設(shè)確實(shí)受到影響，不過由該省政府與鐵道部五五開出資

的城際鐵路項(xiàng)目不會(huì)延期通車。

王祖建表示，鐵道部當(dāng)前陷入資金短缺的困境，作為城際鐵路項(xiàng)目出資一方的湖北省政府并沒有撂挑子，

一方面從國家發(fā)放的86億元地方政府債券中拿出30億元用于鐵路建設(shè)。

銀行方面，地方政府亦出面，與簽訂了貸款授信協(xié)議的銀行定期召開溝通會(huì)，要求銀行按協(xié)議規(guī)定的放貸

規(guī)模發(fā)放貸款，否則就降低該銀行的授信信用等級。

王祖建透露，下一步，湖北省還將與保險(xiǎn)部門銜接，具體由地方政府投資參股的企業(yè)與包括中國人壽

[17.72 0.11% 股吧 研報(bào)]、平安保險(xiǎn)在內(nèi)的保險(xiǎn)公司合作，出動(dòng)險(xiǎn)資為湖北鐵路建設(shè)“輸血”。

據(jù)了解，武漢城市圈城際鐵路——武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡等四條城際鐵路總投資430億元，目前

已完成投資210億元，其中鐵道部資本金已到位59.4億元，湖北省已到位資本金為50.6億元，湖北省今年

年內(nèi)還將再出資16億元用于城際鐵路建設(shè)。

“黃岡等地‘一把手’紛紛向我們表態(tài)，就算砸鍋賣鐵也要把城際鐵路修起來。”王祖建對本報(bào)記者說，

盡管鐵道部計(jì)劃司方面已明確表示不再對地方城際鐵路新建項(xiàng)目出資，但對于在建項(xiàng)目是否將追加資本金

，則尚無明確說法，“就算在建4條城際鐵路，鐵道部不再追加投資，湖北省也會(huì)采取多種途徑籌資，與

鐵道部共渡難關(guān)”。

推遲通車未必是壞事

王祖建透露，目前湖北在建的鐵路項(xiàng)目尚未發(fā)生延期通車的狀況。

四條城際鐵路方面亦不會(huì)推遲通車，通車時(shí)間仍為明年6月、明年年底以及2013年。

不過，“確實(shí)有局部地區(qū)、個(gè)別標(biāo)段在施工過程中遇到技術(shù)難關(guān)而出現(xiàn)延期完工的狀況。”王祖建說，武

漢民院路往江夏大道正在施工的項(xiàng)目——武咸城際鐵路湯遜湖特大橋，由于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)為巖溶結(jié)構(gòu)，原計(jì)劃

是今年年底完成架梁，但橋墩打樁攻關(guān)花了9個(gè)月，因此該標(biāo)段肯定會(huì)延長工期了，但并不是整個(gè)通車時(shí)

間都會(huì)延后。

對此，中投顧問高級研究員黎雪榮對本報(bào)記者表示，目前不少鐵路已經(jīng)建成并進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，適當(dāng)延

長新建鐵路的試運(yùn)行時(shí)間，推遲通車對于旅客而言是好事。比如，法國也重視試運(yùn)行及培訓(xùn)工作：一條新

線路開通建成，試運(yùn)行一般都會(huì)超過一年，空載運(yùn)行與模擬負(fù)載運(yùn)行，多方驗(yàn)證。而司機(jī)及相關(guān)技術(shù)人員

的培訓(xùn)，一般都會(huì)很嚴(yán)格。

來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)